168体育官方网站作为中国汽车设计圈的一员，掐指一算亦不禁唏嘘！三年时间，作为上汽设计的领军人物，邵景峰先生已经有许久没有为荣威站台了！

　　近日，有幸来到上汽研发总院，与邵景峰先生进行了一次有深度，有干货，关于荣威设计进化的长谈！ 有兴趣的你将会在接下来的5678个文字中，找到这三年？后三年？以及未来荣威的那些事儿！

　　回顾荣威D7的产品开发流程，20个月之前，上汽设计坚定地摒弃浮躁的声音。邵景峰坚信，只要荣威坚定普世审美、守正创新的价值观，面向广泛中国主流消费群体的真实诉求来开发产品，产品就能对消费者产生足够的吸引力。

　　在未来3年168体育，荣威也将推出8款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，覆盖从紧凑、中型、到中大型等细分市场。作为上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的重要组成部分，这一次揭秘的重磅设计作品D7，就是诞生于上汽集团星云纯电专属平台的首款中高级轿车。

　　邵景峰一开始，就展开了一段金句描述：“评价一碗高级的面条，最重要的还是它的汤头和面条的好坏，这是最考验火候和功力的；而面里的配菜和调料，只要有钱都能买到”。

　　其实，我们不禁会反问，荣威D7 EV定位为中高级轿车，外观设计如何体现？如何打破固有的中高级车型形象？

　　邵景峰就着上面这个引喻，表示：“荣威D7在营造高级感上，其实就是在汤底和面条上下功夫，在体量姿态上，在隐藏的细节上下功夫，营造真正的高品质的豪华感。”

　　油车时代，设计师通常通过对格栅的塑造来营造高级感，而新能源时代，如何塑造高级感，对设计师提出了极大的挑战，而荣威D7秉承的正是荣威优雅自信的设计美学，这也诞生出他们的全新设计理念——科技新优雅。

　　新荣威，通过对优雅设计的把握，以及优雅DNA的再塑造，给出了营造新能源时代高级感的答案。

　　首先是比例上追求优雅的比例姿态，传递自信从容的感受。其次在型面语言上，舒展宽车肩既是荣威对高级感的追求，也是对气动性能的满足，营造新时代理性豪华。

　　最后，在设计重点上。新能源时代，荣威更注重营造整车体量上的豪华感，用稳健流畅的尾部阐释豪华优雅。

　　优雅，从根上说是设计品质的外显。整车的造型语言极致舒展流畅；减法设计让车身没有多余的元素，简洁大方、协调而富有节奏的姿态，表达由内而外的优雅,塑造由内而外的高级。

　　基本盘稳了，邵景峰认为做的还是不够；在有了一个设计的关键词之后，他认为荣威设计的进化程度，还需要另外一个关键词：稳健STEADY

　　设计上的品牌识别在新能源汽车设计时代其实面临着非常大的挑战。Design is Knowing When to Stop.——设计就是懂得何时结束。

　　首先，新能源时代，由于空气动力学在技术上的需求，要求前脸在型面上更加简单纯粹，过往许多的前脸设计元素消失了。尤其是格栅的消失，对每一个品牌来说都是挑战。

　　其次，品牌声量和销量很大程度上决定了品牌的识别，在这个纬度上，品牌识别这个命题对于品牌力较弱的品牌来说是不友好的。

　　最后，在设计取舍上，选择独特的符号，就要忍受被批评的风险；选择熟悉的符号，就有被说同质化的风险。

　　所以，综合上面这三个因素看，要做品牌识别，坚定和自信是最重要的，要通过不断重复、积累和沉淀才能形成属于荣威的品牌识别。

　　具体手法上，荣威首先把更多的精力投入到了灯的符号塑造上——做显性的识别。比如荣威D7的EV版本更加注重设计的新潮感和时代感，希望用户一眼就感知到这是一辆电车，所以采用了分体灯的设计。

　　EV车型采用分体式大灯设计，简单纯粹的日行灯勾勒出犀利的前脸表情， 分灯的设计比例，拉长了前脸的视觉宽度，强化了整车的新潮感 。

　　EV前脸突出纯电动特征，采用分体灯的主流电感化设计 纯粹一体的型面上点缀着精致的零部件细节，相互呼应，给人犀利时尚的感官感受

　　而DMH则通过把大灯中其它的元素做了黑化处理，着重突出闪电符号的日行灯，来去营造前脸的电感化和稳健进取的感官感受。

　　荣威D7在整车姿态和体量上下了很多功夫，比如尾部的体量营造上，一张向上趋势的曲面，让整车姿态上显得稳健高级。同时D7在许多匹配面上下了功夫，努力消除面差，最终也是营造了一种隐性的高级感，同时也对风阻风噪友好，提升续航。这些，都是隐性的品牌识别——传递荣威的大厂积淀，可靠安全的产品品质。

　　最后就是速度与效率。当前要赢得国内的市场，就要追求速度与效率，要快，要规模。销量上去了，识别性也就出来了，没有销量，识别性无从谈起。所以你会发现，设计师在色彩上并没有采用一些特别绚丽的沟通色，因为上汽设计认为当前最主流人群需要的其实还是那几个最稳健的颜色，有取舍，注重效率，在这个层面上来说，跑量是识别性的前提。

　　所以总的来说，荣威未来设计上识别的进化思路是清晰的——就是在后续持续快速的产品迭代中，不断在显性识别和隐性识别两个层面上进行积淀和进化。

　　邵景峰认为：从项目管理视角上，应该采用统一前脸符号；如果是强势品牌，极度统一也是可以的。但是从消费者真实的视角出发，作为主流品牌我们会提供给消费者更多的选择。

　　总体而言，双车都采用了电感化的前脸设计，既满足了低风阻诉求，降低能耗，又突出新能源时代的科技感。最后给人营造的是一种清爽的感受，清爽是未来新能源车非常重要的视觉符号。

　　EV车型的当前电车用户还是会希望有更多一点额外的东西，标签感很重要。所以在设计上更强调时代科技感、新锐感和时尚感，彰显纯电属性。

　　对于DMH车型，我们则更强调稳健进取的感受，应用成熟可靠的技术，彰显1400km超长稳定续航实力。

　　作为一台新能源车型，除了带来美好的设计作品，平衡乘坐空间与续航里程的系统最优解也是其本职工作。

　　①D7从头至尾就在追求整车的高效率，尤其是低能耗168体育。因此上汽的设计师在保证内部空间足够舒适的前提下，极致优化风阻。光溜溜的型面，宽厚的后车肩，其实都是为了低风阻设计而打造的。

　　具体技术上非常注意整车能耗的管理，在前期会做非常多的虚拟仿真实验，比如计算前脸进气的开口大小，在整车性能层面做到形成能量闭环的概念。

　　②追求舒适大空间是荣威一直以来都在追求的，同时一直保持的很好。当前新能源车很大的一个设计问题就是内部空间不足。很多车一味追求低风阻后168体育，把车顶压的特别低，过宽的车肩把后排的Y向空间也给侵占了。荣威D7则在这上面做了非常好的取舍。没有刻意为了追求极致低风阻而把车高压的很低，同时还采用了看起来并不是那么先进的全景天窗，但实际上这才是真正的科技含量所在。在超过一米五的车高上做出了0.23cd的风阻系数，在采用天窗的设计上依然保证了车内空间，这才是真正的科技！

　　大巧不工，D7营造品质感不仅仅是从细节入手，而首要是从打造高质量的曲面和体量入手， 圆润的形态和倒角给人浑然一体的感受；

　　制造工艺匹配面差极限，主灯罩盖区域匹配面差可以做到极限的2mm左右，减少分件的匹配台阶，极限优化风阻；

　　另外，后尾箱盖和后风挡之间的间隙面差做到了行业最低，既实现了完整的视觉感官感受，又优化了风阻提高了整车续航；

　　邵景峰先生介绍D7的设计时说道，以前百万豪车上采用的极致工艺和匹配，在荣威D7上也有体现。玻璃罩缝隙匹配，前风挡的工艺匹配，降低风阻、风燥，提升了经济性和舒适性。

　　另一方面，荣威品牌已经到了不允许浮躁的时刻。D7不追求所谓的新潮科技，比如前后贯穿灯的设计，那些都是表面的浮华，背后其实是巨大的能耗浪费——电耗的提升和整车重量的提升。取消前后贯穿灯，降低了能耗，把更多的能量给到续航；把更多的重量占比给到车身，保证扎实的车身刚度，保证安全。有做有不做，有取有舍，这才是面向广大消费群体，一个主流品牌应该做的事情。

　　审美在快速迭代，技术在不断升级，市场需求也将随之而不断的升级，荣威的设计也将与时俱进，但明确的是荣威的设计语言将始终坚持着自信式优雅的品牌设计理念。

　　尽管现在还没有披露内饰，不过从荣威D7重新设计、重新出发来看，仅从外观就能感受到它的每一个设计元素，都是一件作品。

　　荣威品牌面向未来的广大的大众市场，根据不同场景的真实用户需求进行定位需求、进行产品定位、设计定位。不论时代如何变化、市场如何变化、技术如何变化，纵观荣威的产品历史，优雅，始终是荣威产品的核心特质，这是荣威品牌历经时间洗礼后浮现出的最本质特征。

　　未来，我们值得期待贯彻荣威自信式优雅的设计基因，将最新的新能源科技，以最优雅的气质呈现给我们最广大的用户的作品。